Как изготовить аэросани своими руками
Ключевые особенности
Разнообразие проектных решений позволяет выбрать двигатель для аэросаней исходя из потребностей конкретного пользователя: маломощные движки от бензопил подойдут к лёгким мини-саням типа «Вжик», в то время как двигатели большего объёма станут основой для массивных машин большой вместимости с кабинами и мягкими подвесками. Наличие последних двух приближает комфортность езды к автомобильной при сохранении мобильности. Аэросани пройдут там, где авто без специальной подготовки не пройдёт никогда: им покорится и нетронутый глубокий снег, и тонкий лёд.
Максимальная скорость, которую могут развивать аэросани, варьируется в зависимости от их индивидуальных характеристик:
- в литературе указывается предел в 150 км/ч.;
- по укатанному снегу рядовые сани поедут до 50 км/ч.;
- по слежавшемуся нетронутому снегу — 80 км/ч.;
- по льду — 110 км/ч.
Однако стоит помнить, что с увеличением скорости снижается устойчивость саней и возрастает риск опрокидывания на ходу. Грузоподъёмность также зависит от индивидуальной конструкции. Малолитражные модели едва увезут водителя с его снаряжением, а аэроавтобус с кабиной на основе мотора от, например, «Жигулей» увезёт до пяти человек в полном снаряжении и с уловом. От размеров двигателя и нагрузки варьируется и дальность хода. В среднем 40 л топлива хватает на 300 км пути. Рекомендуется добирать баки с топливом в дальнюю дорогу.
Конструирование кузова
Ломаная рама состоит из двух полурам, скреплённых шарнирно. Передняя половина вмещает в себя кабину с элементами управления и поворачивается вместе с вращением рулевого колёса, с которым она соединяется посредством червячного редуктора. Задняя несёт силовой агрегат. В основе как цельной рамы, так и несущего кузова лежат лонжероны — продольные стержни в нижней части конструкции.
На раму кабина устанавливается шарнирно через проставки, а в несущий кузов лонжероны жёстко ввариваются
Далее устанавливаются продольные элементы верхних поясов (стрингеры). На роль обшивки подойдут:
- фанерные листы;
- дюралюминий;
- пластик.
Лобовое стекло рекомендуется к применению на всех моделях, способных развивать скорость более 30 км/ч.
Винтомоторная установка
Лучше использовать готовый пропеллер, снабдив его дополнительной защитой в виде металлической сетки с обеих сторон. Открытый винт, вращающийся на большой скорости, может нанести серьёзный вред здоровью водителя и окружающих. Геометрия пропеллера подбирается исходя из мощности мотора и скорости его вращения. Для двигателя от мотоцикла ИЖ-56 мощностью 15 лошадиных сил при числе оборотов 1400—1600 в минуту подойдет диаметр 1500 мм с шагом лопастей 500−600 мм, при числе оборотов 2200−2400 в минуту диаметр должен составлять 1200−1300 мм с шагом 650−700 мм.
голоса
Рейтинг статьи
Преимущества и недостатки «мотособак»
Опытные рыболовы, которые часто выбираются на рыбалку в зимнее время, уже давно определились с подходящим транспортом для своих поездок. А начинающие рыбаки только присматриваются, какое транспортное средство выбрать.
Для передвижения можно выбрать практически любую технику – начиная со снегохода и заканчивая, собственно собранным в гараже каркатом. Но хотим посоветовать более легкий, дешевый и компактный мотобуксировщик, который прозвали «мотособака».
Заработать на «мотособаку» можно даже имея заработок в интернете. В этом поможет профессиональный ресурс www.t2money.ru. Энциклопедия домашнего интернет-бизнеса поможет раскрутить сайт, бизнес на партнерках и научит зарабатывать в интернете. «Мотособака» идеальное средство для передвижения на небольшие дистанции, т.к. скорость у нее меньше, чем у снегохода. А вот ехать придется с небольшим дискомфортом – часто стоя или восседая на вещах.
Однако и у мотобуксировщика имеются и свои достоинства.
Первое, это – их стоимость. «Мотособака» в разы дешевле снегохода и очень экономична. Отдельные модели мотобуксировщиков, передвигаясь по пересеченной местности, расходует за час примерно 2,5 л горючего. Также запчасти и расходники для мотобуксировщиков очень недорогие.
Второе, отличная проходимость. Мотособака без проблем довезет до наиболее труднодоступных мест, не уступив ни снегоходу, ни каракату, а порой и превосходя их. Хотя нужно учитывать, что различные типы подвески мотобуксировщиков лучше работают при определенных условиях.
К примеру, склизовая конструкция – это идеальный вариант для езды по густым и рыхлым сугробам. Снег не будет попадать внутрь гусеницы, поэтому улучшается проходимость, и полезная мощность «мотособаки». Но, передвижение по чистому льду или плотно укатанной трассе чревато появлением вибраций и перегреву скользящих направляющих, которым требуется снег для охлаждения. Этих минусов нет у мотобуксировщиков с катковой подвеской. Она имеет мягкий ход и отлично подходит для езды по гололеду. Но во время передвижения по сугробам внутрь гусениц попадает много снега. В итоге – нагрузка на двигатель увеличивается, а проходимость оставляет желать лучшего.
comments powered by HyperComments
Технические характеристики
Самодельные аэросани лучше снегохода; мотосани для рыбалки своими руками можно сделать, установив на конструкцию мотор мощностью от 15 л.с. Так легко добиться следующих показателей:
- За 1 минуту двигатель совершает 4700 оборотов.
- Диаметр винта составляет 1300 мм, он раскручивается до 2300 оборотов. Максимальное усилие — 62 кг.
- Топливный бак вмещает от 40 до 50 л бензина.
- Без водителя вес конструкции составляет 90,7 кг. С грузом — 183 кг.
Выбор двигателя зависит от массы аэросаней, их размера и грузоподъемности. Мотор должен быть такой мощности, чтобы воздушный винт совершал требуемое число оборотов. Эту величину подбирает конструктор. Необходимо стремиться к тому, чтобы конструкция была легкой, тогда можно установить двигатель небольшого размера и мощности. Техника должна иметь систему воздушного охлаждения.
На сани можно установить мотор от мотоцикла «Юпитер», хорошим вариантом станет двигатель, снятый с «Жигулей». Можно использовать К-62И. Это карбюратор, который имеет 2 цилиндра. Зажигание осуществляется от батареи, а топливный бак рассчитан на 30 л бензина.
На легкие аэросани можно установить Д-30 или Д-15. Первый развивает тяговое усилие 40 кгс, а второй — 60 кгс. Д-15 имеет зубчатый редуктор. На том и другом двигателе бак рассчитан на 15 л топлива.
Грузоподъемность
Грузоподъемностью называют способность транспортного средства перемещать грузы и пассажиров. Это полный вес машины вместе с амуницией и людьми. Самодельные агрегаты рассчитаны на перевозку от 1 до 5 человек. С нагрузкой вес аэросаней достигает 300 кг.
Дальность и скорость передвижения
Если на аэросани установить двигатель мощностью 15 л.с., по твердому снегу они разовьют скорость от 70 до 80 км/ч, средняя скорость — 40−50 км/ч. Скорость по укатанному снегу возрастает. Быстрее всего транспорт едет по насту, максимальная скорость по снежной местности может составлять 110 км/ч. Но на высокой скорости снижается устойчивость техники, есть вероятность, что она опрокинется. Поэтому не рекомендуется развивать скорость выше 50−70 км/ч.
Чаще всего на самодельный транспорт устанавливают баки, емкость которых составляет 40 л. Залитого топлива хватает на 300 км.
Запас топлива
Поскольку на аэросанях передвигаются по местности, где нет заправочных станций, необходимо позаботиться о запасе топлива. Его наливают в канистру, лучше всего использовать емкости объемом в 20 л. Этого запаса будет достаточно, чтобы выбраться из снежной глуши.
Конструкция тормозов
Тормозную систему самодельной техники нельзя назвать классической. На концах задних лыж делают скребки, от педали тормоза протягивают тросы, которые при необходимости приводят их в действие. Когда водитель нажимает на педаль, происходит опускание скребков вниз. Из-за этого ход саней замедляется.
Гусеничный снегоход из мотоблока: процесс изготовления в домашних условиях
Снегоход, рисунок которого представлен ниже, базируется на моторе культиватора «Нева». Его производство начинают с рамы.
Рама для снегохода своими руками
Раму выполняют из металлических труб с диаметром, который используют для мотоциклетных рам. Так же подходят водопроводные трубы. Для придания нужной формы применяют трубогиб.
Чтобы упростить задачу и сократить время на проектировке, мы предлагаем воспользоваться уже готовыми чертежами.
Обозначения согласно чертежу:
- рама;
- зубчатая звездочка вала промежуточного типа;
- промежуточный вал;
- звездочка с зубцами;
- зубчатые детали;
- приводные элементы гусеницы;
- гусеничный вал;
- лыжные опорные стойки;
- катки-натяжители для гусениц;
- ось для натяжения катков;
- фаркоп;
- натяжитель;
- барабанные фланцы;
- стойка руля.
После сварки рамных элементов по установленным размерам в ее передней части делают подрамник – на нем локализуется мотор. Для этого приваривается подставка с отверстиями под него. Такие же отверстия должны быть и в самой траверсе. Через эти прорези будет удобно натянуть цепь привода и регулировать положение тягового агрегата.
Для того чтобы обеспечить пуск устройства рукояткой, подсельную раму смещают в заднюю часть агрегата. Бесценным бонусом будет оснастка исходного мотоблока функцией принудительного охлаждения. Это уменьшит износ карбюратора и тягового механизма.
Промежуточный вал для снегохода из мотоблока
На схеме представлен общий вид промежуточного вала.
Цифрами на рисунке обозначены:
- опорная часть для сиденья оператора;
- поперечина – делается из нержавеющей трубы 28 х 28;
- стоечная ось – из труб 18 х 18;
- траверса – из металлического уголка со стороной не менее 25 мм;
- укосина – в качестве нее берется стальная заготовка 0,4 х 0,05 м;
- подшипники № 204;
- вал (на основе трубы);
- зубчатая звездочка (как и элемент 10);
- лонжерон;
- кожух в резиновом исполнении.
Все эти детали можно сделать своими руками.
Изготовление рулевой колонки для снегохода: базовый чертеж с размерами
Правильно собранная и отрегулированная рулевая колонка – обязательное условие для проходимости снегохода из мотоблока по глубокому снегу и беспрепятственного преодоления им неровностей рельефа.
Согласно предложенной нами схеме рулевой блок образуют:
- рамная траверса;
- стальная стойка в трубном исполнении;
- рулевая опора из уголка;
- вал, приспособленный из трубы-нержавейки;
- перекладина;
- сошка;
- шайба из бронзы;
- втулка;
- гайка типа М10.
После их соединения переходим к гусеничной части снегохода.
Гусеницы для снегохода на базе мотоблока
Гусеничная снегоходная приставка изготавливается собственноручно при помощи одного из предложенных вариантов:
- конвейерной ленты;
- труб для водопровода;
- мотоциклетных цепей.
Для легкого снегохода можно ограничиться обычной транспортерной лентой, к которой приспосабливают роликовую цепь.
Для более серьезных самоделок лучше изготавливать траки гусениц из реек в количестве не менее 30 шт с расстоянием между соседними в 3,8 см.
Рекомендуемый размер траков по чертежу составляет 50 х 3,8 х 1,8 см. Желательно обзавестись шаблон-стапелем, чтобы не допустить кривизны и расхождения в значениях.
Согласно рисунка:
- гаечные стяжки;
- звездчатый элемент;
- привод траков;
- натяжитель;
- каток;
- реечный трак;
- самодельный лонжерон;
- ведомый механизм;
- лыжа;
- подвеска для лыж;
- болт, как и 12 и 13;
- направляющая;
- шуруп;
- опорный башмак;
- крепеж для подшипника;
- ось катка.
Нельзя забывать о передних лыжах.
Их усиливают лонжеронами, добавочными пружинами и снабжают рычагом для вытаскивания снегохода в случае застревания.
После того, как базовые блока подготовлены, переходим к этапу сборки.
Аэросани с автомобильным двигателем своими руками
Сообщение medvedka » 29 сен 2015, 12:23
Самодельные аэросани — популярное изобретение, не требующие редких и дорогостоящих деталей. Специалисты рассказали как самому сделать вседорожное средство передвижения без больших затрат.
Самодельные аэросани пригодятся зимой в фермерских и охотничьих хозяйствах, для владельцев частых загородных домов и всех, кому нужно быстро преодолеть путь по снежной целине.
Мастера считают: сделать аэросани своими руками несложно. Конструкция не имеет колес, не нуждается в гидравлических тормозах и сложной трансмиссии
Главное, на что нужно обратить внимание, — правильная аэродинамическая компоновка. В противном случае движение транспортного средства будет весьма не комфортным для водителя и пассажиров. Воздушный поток следует рассчитать так, чтобы он проходил без аэродинамических потерь — перед винтом и после него
Поэтому толкающий винт не имеет приоритета перед тянущим. Если поток будет искажен деталями на пути следования, то кпд винта снизиться, как и ожидаемая тяга
Воздушный поток следует рассчитать так, чтобы он проходил без аэродинамических потерь — перед винтом и после него. Поэтому толкающий винт не имеет приоритета перед тянущим. Если поток будет искажен деталями на пути следования, то кпд винта снизиться, как и ожидаемая тяга.
Наилучшая компановка для сохранения компактности и пропорция — двухместные аэросани тандемом. Сначала сделайте чертеж салона и место расположения винтомоторной установки. Постарайтесь опустить центр тяжести самоходки — для этого винтомоторная установки располагается низко. Поверхность корпуса спроектируйте гладкой с подводящим воздушным каналом для ограждения воздушного винта. Основание машины состоит из склеенных эпоксидкой между собой деревянных лонжеронов и поперечин. Включает в себя пенопластовое заполнение, а обшивка делается из фанеры. Такая днищевая панель имеет малый вес, но высокую жесткость на изгиб.
Лонжероны представляют собой выструганные из доски заготовки разной толщины. Корпус машины изготавливается по классической конструкции для самоходок. Каркас должен быть легким. Его сваривают из тонких труб из стали с диаметром 15 мм. Двери выполняются по тому же принципу как и корпус. Формообразующие элементы закрепляются проволокой. Пространство между стрингерами заполняют пенопластом, потом шпаклюют и оклеивают стеклотканью в два слоя. Внутреннее пространство покрывают паркетным лаком в два слоя.
В качестве лобового стекла можно взять лобовое стекло от модели ЗАЗ-968 и приварить к каркасу. Заднее окна и дверные нужно сделать самостоятельно, взяв 4-мм оргстекло. Винтомоторную установку нужно приобрести заранее — это РМЗ-640 с клиноременным редуктором, статической тягой около 120 кг и диаметром воздушного винта 1 350 мм. На раме она закрепляется шестью раскосами из стальных труб, снабженных деревянными зализами.
Шаблоны для изготовления воздушного винта вырезаются из фанеры или дюралюминия по чертежу. Точность обработки винта проверяется так. Шаблоны натираются синькой, а к ним прижимается заготовка. Синие следы удаляются рашпилем. Готовая заготовка скрепляется эпоксидной смолой, причем слои древесины должны находиться симметрично относительно стыковочной плоскости.
Пропеллер оклеивают тонкой стеклотканью в два слоя, шлифуют, балансируют, грунтуют и окрашивают автоэмалью. Переднюю лыжу изготавливают из фанерный полос толщиной 4 мм и полосы нержавеющей стали с толщиной 0,8мм с направляющими подрезами. Для дуги нужно согнуть стальную трубу 16 мм в диаметре. Детали собираются эпокидной смолой. На готовую лыжу поставить пружинно-гидравлические амортизатор от мотоцикла «Урал».
Задние лыжи также склеены из фанеры и полосы нержавейки. Амортизации к ним не полагается. Для рулевого управления реечный механизм взят от мотоколяски, также как и обогреватель. Тип тормоза — скребковый, на задних лыжах.
Техника безопасности
Такая конструкция, как аэросани, требует особого внимания, так как имеется вращающая деталь, которая несет в себе потенциальную опасность для окружающих. Этой деталью является вращающийся винт или, как его называют, пропеллер. Чтобы в область его вращения не попал человек и не получил травму, его необходимо спрятать в специальный кожух. Кроме того, что этот кожух защитит окружающих, он защитит и сам винт от инородных предметов, которые просто его могут сломать.
В процессе работы следует строго соблюдать все размеры, данные на чертежах. Самостоятельное изготовление требует большой внимательности: необходимо проконтролировать каждое болтовое соединение, особенно на лыжах, так как они испытывают основную нагрузку.
В процессе эксплуатации следует регулярно проверять места крепления, а также сам пропеллер на дефекты
https://youtube.com/watch?v=PMuvUoXoPfA
Аэросани способны облегчить жизнь рыбака и весьма существенно, особенно в заснеженных районах. Это единственное транспортное средство, не считая снегохода, на котором можно без проблем перемещаться в таких условиях на дальние расстояния.
Немного истории
История аэросаней началась более века назад. Они стали первым снегоходным транспортом. До этого люди передвигались по снегу только на лыжах и запряженных в сани лошадях, либо верхом на них. Разработаны первые аэросани были, как нетрудно догадаться, в России еще в самом начале XX века. Первые модели представляли собой простейшую конструкцию из дерева и металла с установленным двигателем и толкающим воздушным винтом. Двигатель устанавливался бензиновый, хотя на первых порах предпринимались попытки установки парового.
Аэросани РФ-8
Аэросани активно использовались в годы Первой Мировой войны, особенно немцами, которые прекрасно понимали, что сложно подобрать более подходящий транспорт для передвижения по заснеженным просторам. Аэросани тех времен разгонялись до 60 и более км/ч, что в те годы было весьма прилично. Изготовление осуществлялось из наиболее легких и прочных материалов (фанера, алюминий), а форма корпуса была максимально обтекаемой, что в автомобилях стало применяться только спустя десятилетия. Конечно, по современным меркам, аэросани тех времен выглядят убого и примитивно, но тогда они были эффективным транспортом и грозным оружием.
Немецкие аэросани Хеншель
В годы Второй Мировой войны аэросани массово использовались как Советским Союзом, так и Германией. В эти годы скорость аэросаней, оснащенных автомобильными и авиационными двигателями уже доходила до 100 и более км/ч, что даже для многих современных снегоходов является пределом. Кстати о снегоходах: снегоходный транспорт с гусеничным движителем изобрели позднее аэросаней более чем на 10 лет, и он в первой половине XX века не нашел такого широкого применения, как аэросани.
В послевоенное время аэросани использовались в качестве быстроходного транспорта в труднодоступных районах крайнего севера, дальнего востока и Казахстана. Одними из самых узнаваемых являются аэросани Север-2 (на фото), представляющие собой автомобиль «Победа» на лыжах и с авиационным двигателем. Позже появились модели без лыж и с плоским дном, способные передвигаться как по снегу, так и по воде. Подобные аэросани амфибия способны развивать скорость более 80 км/ч как на воде, так и на снегу. Однако сегодня они применяются не так широко, как лет 40 назад, что вызвано массовым распространением снегоходов и прочей снегоходной техники, которая в ряде случаев может быть эффективнее аэросаней.
Аэросани Север-2
Какую еще зимнюю технику можно сделать из бензопилы
Линейку техники для езды по заснеженным дорогам на основе бензопилы могут дополнить такие самоделки:
- аэросани;
- снегокаты;
- мотособаки.
Аэросани
Аэросани — самодельный вариант передвижного средства по снегу и льду. Изготовление их более проще, чем снегохода. Самоходные сани оборудованы двигателем из бензопилы с толкающим пропеллером, имеют шасси с 3 или 4 лыжами. Они могут развивать высокие скорости. Единственным минусом является невозможность езды по труднодоступным участкам, поэтому их эксплуатируют на ровной поверхности.
Снегокат
Снегокаты — управляемые сани для скоростного спуска с крутой заснеженной горы. Они подходят для активного отдыха как детям, так и взрослым. Изготовить детский снегокат может каждый. Конструкция представляет собой каркас с мотором от бензопилы, встроенным сиденьем, органами управления и 3 металлическими или деревянными лыжами.
Преимущества зимней самоделки:
- маневренность;
- высокая скорость;
- легкость в переноске;
- устойчивость;
- развитие вестибулярного аппарата у ребенка.
Недостаток модели — невозможность езды по ровной дороге.
Мотобуксировщик
Мотобуксировщик — широко распространенный вид снегоходной техники на базе двигателя бензопилы, предназначенный для загородных путешествий, охоты, перевозки людей и груза в труднодоступные места. В народе его называют «мотособакой». Он характеризуется малым весом, пониженным давлением на грунт и способностью передвигаться по любым типам заснеженной поверхности.
Как приобрести подобный транспорт или как его сделать своими руками?
Ховеркрафт – это дорогой вид транспорта, средняя цена которого доходит до 700 тыс. рублей. Транспорт типа “скутер” стоит раз в 10 дешевле. Но при этом следует учитывать тот факт, что транспорт заводского изготовления всегда отличается лучшим качеством, по сравнению с самоделками. Да и надежность транспортного средства выше. К тому же, заводские модели сопровождаются заводскими гарантиями, чего не скажешь о конструкциях, собранных в гаражах.
Заводские модели всегда были ориентированы на узкопрофессиональное направление, связанное либо с рыбалкой, либо с охотой, либо со специальными службами. Что касается самодельных СВП, то они встречаются крайне редко и тому есть свои причины.
К таким причинам следует отнести:
- Довольно высокую стоимость, а также дорогое обслуживание. Основные элементы аппарата быстро изнашиваются, что требует их замены. Причем каждый такой ремонт выльется в копеечку. Подобный аппарат позволит себе купить только богатый человек, да и то он подумает лишний раз, стоит ли с ним связываться. Дело в том, что такие мастерские – это такое же редкое явление, как и само транспортное средство. Поэтому, выгоднее приобрести гидроцикл или квадроцикл для перемещения по воде.
- Работающее изделие создает много шума, поэтому передвигаться можно только в наушниках.
- При движении против ветра существенно падает скорость и значительно увеличивается расход горючего. Поэтому, самодельные СВП – это скорее демонстрация своих профессиональных способностей. Судном не только нужно уметь управлять, но и уметь его ремонтировать, без существенных затрат средств.
Постройка СВП Гром How to Build inflatable Hovercraft «THUNDER» Air Cushion Vehicles ACV
Моторная часть
Что такое аэросани? Это незаменимый помощник в передвижении по заснеженным лесам, полям и другим местностям. С технической точки зрения, это автоматическое транспортное средство, которое вместо колес имеет полозья, а двигается за счет классического мотора внутреннего сгорания и пропеллера.
На таких санях развивают скорость до 140 км/час. Скорость – главное преимущество аэросаней перед снегоходами. А если оснастить еще кабиной и усовершенствовать подвеску, то комфортней передвижения по глубокому снегу не найти. Конструкция настолько простая, что смастерить самостоятельно из подручных средств не составляет труда.
Как изготовить аэросани своими руками
Ключевые особенности
Разнообразие проектных решений позволяет выбрать двигатель для аэросаней исходя из потребностей конкретного пользователя: маломощные движки от бензопил подойдут к лёгким мини-саням типа «Вжик», в то время как двигатели большего объёма станут основой для массивных машин большой вместимости с кабинами и мягкими подвесками. Наличие последних двух приближает комфортность езды к автомобильной при сохранении мобильности. Аэросани пройдут там, где авто без специальной подготовки не пройдёт никогда: им покорится и нетронутый глубокий снег, и тонкий лёд.
Максимальная скорость, которую могут развивать аэросани, варьируется в зависимости от их индивидуальных характеристик:
- в литературе указывается предел в 150 км/ч.;
- по укатанному снегу рядовые сани поедут до 50 км/ч.;
- по слежавшемуся нетронутому снегу — 80 км/ч.;
- по льду — 110 км/ч.
Однако стоит помнить, что с увеличением скорости снижается устойчивость саней и возрастает риск опрокидывания на ходу. Грузоподъёмность также зависит от индивидуальной конструкции. Малолитражные модели едва увезут водителя с его снаряжением, а аэроавтобус с кабиной на основе мотора от, например, «Жигулей» увезёт до пяти человек в полном снаряжении и с уловом. От размеров двигателя и нагрузки варьируется и дальность хода. В среднем 40 л топлива хватает на 300 км пути. Рекомендуется добирать баки с топливом в дальнюю дорогу.
Конструирование кузова
Ломаная рама состоит из двух полурам, скреплённых шарнирно. Передняя половина вмещает в себя кабину с элементами управления и поворачивается вместе с вращением рулевого колёса, с которым она соединяется посредством червячного редуктора. Задняя несёт силовой агрегат. В основе как цельной рамы, так и несущего кузова лежат лонжероны — продольные стержни в нижней части конструкции.
На раму кабина устанавливается шарнирно через проставки, а в несущий кузов лонжероны жёстко ввариваются
Далее устанавливаются продольные элементы верхних поясов (стрингеры). На роль обшивки подойдут:
- фанерные листы;
- дюралюминий;
- пластик.
Лобовое стекло рекомендуется к применению на всех моделях, способных развивать скорость более 30 км/ч.
Винтомоторная установка
Лучше использовать готовый пропеллер, снабдив его дополнительной защитой в виде металлической сетки с обеих сторон. Открытый винт, вращающийся на большой скорости, может нанести серьёзный вред здоровью водителя и окружающих. Геометрия пропеллера подбирается исходя из мощности мотора и скорости его вращения. Для двигателя от мотоцикла ИЖ-56 мощностью 15 лошадиных сил при числе оборотов 1400—1600 в минуту подойдет диаметр 1500 мм с шагом лопастей 500−600 мм, при числе оборотов 2200−2400 в минуту диаметр должен составлять 1200−1300 мм с шагом 650−700 мм.
голоса
Рейтинг статьи
Аэросани для рыбалки своими руками
Аэросани – это уникальное транспортное средство, по проходимости по снегу этому виду транспорта нет равных. Поэтому, они считаются незаменимым помощником для любого рыболова. С точки зрения конструкции, это транспортное средство с полозьями для движения по снегу, а передвигается оно с помощью авиационного пропеллера, который вращает бензиновый двигатель.
Сани способны развивать скорость до 150 км/час, что является неоспоримым преимуществом перед снегоходами. При наличии кабины и мягкой подвески, аэросани могут оказаться наиболее комфортным транспортным средством после автомобиля. Но автомобиль по непроходимым просторам, засыпанным снегом, не поедет.
На первый взгляд, все очень сложно, но если вникнуть, то никаких сложностей нет, и аэросани реально сделать самому из подручных средств, не затрачивая огромных усилий.
Изготовление балансиров
Если мормышка, как известно – изобретение российских рыболовов, то блесну-балансир подарили миру рыболовы Финляндии. Первоначально это были именно блёсны с двумя крючками, направленными в разные стороны. Впоследствии конструкция постоянно менялась и совершенствовалась, к двум крючкам добавился тройничок посередине приманки и лопасть – крыло или хвост, так что сегодня классический балансир больше напоминает не блесну, а этакий зимний «мини-воблер».
Браконьеры выловив 317 кг рыбы не понесли наказания
Группа рыболовов на допросе раскрыла название секретной приманки.
Рубрика: региональные новости.
ПОДРОБНЕЕ →
Но нет такой приманки, которую не могли бы изготовить мастера-рыболовы в домашних условиях. Большинство специалистов делает это не только из экономии, но и для собственного удовольствия, что называется, «из любви к декоративно-прикладному искусству». Кроме того, многих рыбаков попросту не устраивает игра и уловистость покупных вариантов.
Самостоятельное изготовление балансиров, на первый взгляд, представляется задачей гораздо более сложной, чем, скажем, изготовление блесны, однако на практике всё не так страшно. Особенно для тех, кто имеет маломальский опыт.
