Изготовление навесного транца своими руками для лодки ПВХ

Конструкция

Транец состоит из следующих элементов:

• Пластина (фанера квадратной или прямоугольной формы).
• Бобышки, или рыма.
• Дуга, или скоба, с помощью которой происходит крепеж конструкции.

В процессе монтажа конструкции, скоба фиксируется на основании пластины, концы которой крепятся с помощью бобышек по бокам лодки.

Материалы для изготовления

В качестве основания используют материал, который соблюдает некоторые стандарты:

• Водонепроницаемость.
• Имеет вид тонкой и легкой фанеры.
• Гладкая поверхность, способная защитить от негативного воздействия.
• Крепежная дуга изготавливается прокатного материала.
• Бобышки изготавливают с помощью пластика.

Изготовление

Для изготовления транца понадобятся следующие компоненты:

• Чертеж.
• Конструкция крепления мотора должна быть максимально проста.
• Для начала следует использовать двигатель, мощность которого минимальна.
• Пластина состоит из фанеры с защитным покрытием.
• Минимальная толщина фанеры 10 миллиметров.
• Гладкий край фанеры для безопасности пленки лодки.
• Фиксация специальных петель, которые соединят пластину и металлическую скобу.
• Основным компонентом крепежной дуги является металлический прокат.
• Диаметр крепежной дуги составляет 10-15 миллиметра.

Все необходимые элементы фиксируются и устанавливаются на судно.

Высота транца

Уровень элемента зависит от размера основания, которое определяется объемом судна. Высота транца не должна препятствовать фиксации мотора.

Усиление навесного транца

Универсальная конструкция состоит из двух скоб и четырех бобышек. Для того чтобы усилить фиксацию двигателя необходимо увеличить количество крепежей и рым.

При этом необходимо учитывать массу транца во избежание максимальной нагрузки на лодку.

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Транец – это место крепления подвесного лодочного мотора. Это должна быть надежная, прочно закрепленная конструкция. Поэтому, к процессу изготовления нельзя подходить безответственно. Нельзя допустить, чтобы этот элемент был неустойчивым и не прочным. Ошибки на воде могут закончиться плачевно. Особенно это актуально, когда в лодке находится несколько человек и их благополучие зависит от этого элемента конструкции.

При осуществлении работ следует четко придерживаться основных рекомендаций, учитывая технические характеристики лодки ПВХ вместе с мотором, который будет крепиться к данному элементу.

Самодельный транец для резиновой лодки.

Watch this video on YouTube

Мотор и транец

Транец для надувной лодки рассчитывается исключительно под конкретную модель надувной лодки, поскольку конструкции лодок бывают разнообразными и отличаться размерами. Как правило, на те модели лодок, которые продаются без двигателя и рассчитаны под движения на веслах, не допускают установки подвесного мотора, мощнее 3-х лошадиных сил. Такой мотор позволит перемещаться в надувной лодке по воде со скоростью до 10-ти км/час. Подобные надувные лодки имеют ограничения, связанные с массой мотора. По большому счету, подобные лодки не рассчитаны для того, чтобы на них устанавливали лодочные моторы.

Перед началом работ следует внимательно изучить технические данные лодки ПВХ и мотора, чтобы правильно рассчитать подвесной транец.

Поскольку лодка имеет не большие размеры, то транец является дополнительной нагрузкой, тем более с мотором. При этом, нужно учитывать, что лодка сделана из тонкого ПВХ материала.

И все же, подобный транец способен удержать лодочный мотор, силой до 3-х лошадей, что способствует более комфортным условиям рыбной ловли. При этом, следует тщательно продумать всю конструкцию, так как она оказывает существенное давление на корму лодки. Чем больше по мощности двигатель, тем больше его масса и тем большую нагрузку он оказывает на материал лодки.

Конструкция транца

Как правило, навесной транец для лодки – это очень простая конструкция, состоящая:

• Из пластины.
• Из крепежных дуг.
• Из рымов, которые еще называют бубышками.

Пластина изготавливается из пластины и может иметь произвольную форму. Крепежные дуги – это скобы, которые крепятся как к пластине, так и к лодке с помощью рымов.

Рымы имеют своеобразную конструкцию, состоящую из специальных скоб, которые имеют плоское основание.

Материалы для изготовления

Для изготовления пластины годится только водоустойчивая фанера. Она достаточно легкая и прочная, при этом отличается полированной поверхностью, способной защитить конструкцию от негативных природных факторов.

Для изготовления скоб используется прокатная сталь, которая выгибается в зависимости от заданной формы. Самый лучший вариант – это использование нержавеющей стали или стали со специальным покрытием (хром, никель, цинк).

Наличие элементов из стали позволяет создать прочную конструкцию, устойчивую к деформированию. Если элементы имеют защитное покрытие, то конструкция получается долговечной, защищенной от коррозии.

Рым изготавливается из пластика, который характеризуется легкостью и устойчивостью к влаге, а также к другим негативам. К тому же, пластик без проблем клеится к ПВХ основанию, из которого сделана лодка. Для крепления следует использовать только влагостойкий клей.

Изготовление

Все работы начинаются с наличия чертежа. Причем, подойдет чертеж самой простой конструкции транца.

Для пластины используется фанера, толщиной 10 мм. Края пластины следует обработать наждачной бумагой, чтобы не повредить лодку. К пластине крепятся петли, которые послужат креплением для металлических скоб.

Крепежные дуги выгибаются вручную или на станке.

Рымы покупаются отдельно, если все детали готовы, то их следует установить на лодку.

ЛУЧШИЙ САМОДЕЛЬНЫЙ навесной транец своими руками!

Watch this video on YouTube

Изготовление транца для лодки ПВХ

Транец — это устройство, которое крепится к задней части лодки и служит для установки мотора. Если у вас есть лодка из ПВХ и вы хотите установить на нее мотор, то вам потребуется сделать транец своими руками. Ниже представлена пошаговая инструкция по изготовлению транца для лодки ПВХ.

1. Выберите материал для изготовления транца. Хорошим вариантом будет шпонированная фанера толщиной от 12 до 18 мм.
2. Измерьте ширину задней части лодки и определите необходимую ширину транца. Подумайте также о необходимости добавить дополнительную ширину для крепления мотора.
3. На фанере отметьте необходимую ширину транца и при помощи пилы обрежьте лишнюю часть.
4. Окантуйте края транца. Для этого можно использовать бревенчатку или другой материал с границами.
5. Продумайте систему крепления транца к лодке. Оптимальным вариантом будет использование хомутов или винтов-болтов для прочного крепления.
6. Отметьте места, где будут находиться отверстия для крепления транца к лодке, и просверлите эти отверстия. Диаметр отверстий должен соответствовать диаметру используемых винтов.
7. Установите транец на заднюю часть лодки и закрепите его с помощью хомутов или винтов-болтов.
8. Проверьте надежность крепления транца. Убедитесь, что он не двигается и прочно удерживает мотор.

После выполнения всех этих шагов ваш транец для лодки ПВХ будет готов к использованию. Помните, что правильное изготовление и крепление транца к лодке является неотъемлемой частью безопасности на воде. Убедитесь, что транец установлен надежно и надлежащим образом, прежде чем отправляться в плавание.

Основные инструменты и материалы, необходимые для ремонта

После обнаружения причины разгерметизации лодки можно приступать к их устранению. Материал ПВХ довольно хорошо поддается ремонту.

Чтобы быстро и эффективно устранить обнаруженные повреждения, потребуются:

• ремонтный комплект, входящий в комплектацию при покупке;
• ножницы или нож;
• валик или пластинка из металла (пластмасса);
• карандаш;
• кисточка;
• вода, мыло;
• тряпка или ветошь;
• растворитель или ацетон (но можно использовать спирт);
• клей.

Данный список материалов потребуется для ремонта повреждений после рыбалки дома. А на рыбалке подойдет ремкомплект и зажигалка.

Читайте так же: Манжета для сливной трубы унитаза

Как выбрать подходящий клей и ремкомплект?

Особое внимание следует обратить на выбор клея. Предъявляются определенные требования к нему:. Предъявляются определенные требования к нему:

Предъявляются определенные требования к нему:

обладать термической стойкостью (это особенно важно в летний период, когда ремонтируемая поверхность нагревается); иметь эластичность; создавать водонепроницаемый и прочный слой;

быть устойчивым к различным статистическим и динамическим нагрузкам, которым подвергается лодка.

Из опыта многих рыбаков можно вынести урок, что клей из комплекта подходит только для экстренного устранения повреждения, то есть для ремонта на рыбалке.

Когда использовался этот клей, то по возвращению ремонт повреждений лучше переделать. Если во время хранения клея он немного подсох, его следует разбавить ацетоном.

Выбирая при покупке клей следует обратить внимание:

1. На состав. Если в состав входят смолы, то от покупки лучше отказаться, поскольку они увеличивают липкость, при этом качество склеивания уменьшается.
2. На информацию, что клей термостойкий. Под влиянием солнечного тепла, материал ПВХ нагревается, а заплатка при этом может отклеиться.
3. На указание «специальный» предпочтительнее, чем «универсальный». Специальный клей, учитывая особенности материала, качественнее удерживает склеенные поверхности.
4. На информацию «полиуретановый». Такой клей обеспечит качественный и долговременный ремонт всех повреждений.

Стандартный набор ремкомплекта состоит из:

1. тюбика специального клея;
2. набора тканей ПВХ с диаметром 40мм, 80мм – 6шт.

Если клей или же ткань из ПВХ ремонтного комплекта закончились, то их возможно приобрести в специализированных магазинах.

Корпус лодки пвх

Лодка швартуется к берегу. В ходе рыбалки таких швартовок может быть несколько. Если берег представляет собой песчаную или каменистую отмель, то любое, даже самое нежное соприкосновение корпуса с ним при швартовке оставит на лодке следы. Ускорителем, если хотите — катализатором износа, несомненно, будут волны. Регулярное преодоление волоком песчаных и каменистых кос или мелководья также может быстро протереть слой ПВХ на днище. Все это дает повод задуматься над максимальным снижением вероятности ущерба, который наносится днищу подобным абразивным истиранием.

Для снижения последствий этого явления отработана система усиления днища. Она сводится к приклейке по всему днищу либо в местах, наиболее часто встречающих при движении препятствия, дополнительного слоя ПВХ. Это может быть как дополнительный слой ткани, так и отлитый из ПВХ профиль.

Понятно, что любое подобное усиление неизбежно приведет и к некоторому увеличению веса всей конструкции, что при больших или предельных загрузках судна может быть уже весьма критично. Ширина и толщина профиля для усиления бывают разными. Общим критерием выбора может служить вес одного погонного метра; он обычно составляет от 70 до 350 г.

Нужно отметить одну конструктивную особенность лодок с надувным днищем. Так как там отсутствуют жесткие элементы на днище, то необходимости в этом виде защиты нет. А на лодки катамаранного типа своеобразная защита оболочки уже изначально заложена производителем. Лодки этого вида при швартовке соприкасаются с поверхностью берега исключительно скегами/дополнительными баллонами, находящимися внутри защитных чехлов.

Если лодка готовится в основном для поездок по порожистым рекам в качестве сплавного судна, то усиление в целях безопасности должно быть максимальным.

Если предстоит эксплуатация на обычных равнинных акваториях, то можно, что называется, отделаться и «малой кровью».

И еще один довод в пользу установки защиты. При износе днищевой части лодки значительно проще и дешевле заменить при протирании профиль из ПВХ, чем латать или даже менять все днищевое полотно.

А теперь немного подробнее, по каким маршрутам следует прокладывать усиление на лодках с жестким пайолом.

Обычно производителем по килю прокладывается лишь одна лента так называемого «привала» (термин производителей, обозначающий профиль, отлитый из ПВХ).

Если приклеить с обеих сторон от этого профиля еще по одной ленте до самого транца, то такая защита будет надежно оберегать не только днищевое полотнище, но и кильсон.

Следующий элемент, который также заметно истирается, — это баллон. Поэтому защита привалом его нижней поверхности — второй этап проведения усиления. Оно может занимать от ¼ до ¾ длины баллона, считая от кормы, то есть только той части, которая подвержена износу. Также рекомендуется провести усиление по стрингерам.

А зачем оно собственно нужно? В отличие от жестких корпусов лодка ПВХ при движении заметно деформируется и форма ее надувных элементов несколько изменяется. Минимальной деформации подвержены лишь жесткие элементы ее конструкции — пайол и транец. Плотный контакт транца с баллоном и дном обеспечен прочностью вклейки на профилях или лентах. В отличие от него пайол лишь вкладывается в кокпит и устанавливается в распор между баллонами.

Места соприкосновения жесткого пайола или стрингера с тканью баллона или дна и являются наиболее уязвимыми при движении лодки. Особенно если сюда попадет какой-то абразив, например песок. Без надлежащей защиты последствия такой «абразивной атаки» могут сказаться очень быстро. Поэтому установка защиты в этих местах также оправдана, причем как внутри лодки соответствующими лентами или накладками, так и снаружи лодки, в виде ПВХ профиля.

И еще один необходимый вид защиты — защита от стыков пайола. Ленты из ПВХ устанавливаются под стыками секций пайола.

Изготовление

Производство самодельного транца начинается с сопоставления размеров и весовых показателей мотора и посадочной площадки будущего крепления. Также нужно правильно рассчитать оптимальную конфигурацию посадочной площадки в зависимости от конструкции креплений двигателя. После сверки и подгонки подготавливаются чертежи изделия. На них должны быть указаны форма и размеры посадочной площадки, её конструктивные характеристики, определяемые видом креплений мотора. На чертежной схеме должны быть отражены форма и размеры металлической рамы транца, точки её креплений к посадочной площадке и корпусу лодки.

Чертежи и схемы для изготовления транца

При изготовлении транца для лодки ПВХ своими руками очень важно иметь точные чертежи и схемы для правильной конструкции и размеров транца. В этом разделе представлены некоторые основные чертежи и схемы, которые можно использовать при создании транца

• Чертеж общего вида транца: на этом чертеже показано, как должен выглядеть транец в целом. Вид спереди, сверху и сбоку поможет понять основные размеры и конструкцию транца.
• Чертежи отдельных элементов: такие чертежи позволяют разобраться в деталях конструкции транца. Обычно на них указаны размеры, форма и расположение отверстий для крепления на лодку.

Ниже представлена таблица с описанием каждого чертежа и ссылкой на схему:

Чертеж	Описание	Ссылка на схему
Чертеж общего вида транца	Показывает внешний вид и основные размеры транца	Схема
Чертеж боковой стенки транца	Определяет размеры и форму боковой стенки транца	Схема
Чертеж крепления транца к лодке	Показывает расположение и размеры отверстий для крепления транца на лодку	Схема
Чертежи дополнительных элементов	Включает в себя чертежи руля, крепления мотора и других дополнительных элементов транца	Схема

Точные чертежи и схемы позволят создать транец, который идеально подойдет для вашей лодки ПВХ и удовлетворит все ваши требования.

Основные виды транцев для лодок

Тип транца	Описание	Преимущества
Подвесной транец	Металлический каркас, который крепится к корме лодки	— Легкость установки и снятия — Возможность установки на большинстве типов лодок — Большой выбор моделей и размеров
Полуторный транец	Похож на подвесной транец, но имеет дополнительную часть для крепления электромотора	— Возможность установки двух типов моторов — Увеличение мощности и скорости лодки — Дополнительное оборудование для рыбалки
Напольный транец	Плоская платформа, которая устанавливается внутри лодки	— Легкость установки и снятия — Возможность установки на большинстве типов лодок — Позволяет использовать моторы меньшей мощности

Существует множество различных видов транцев для лодок, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества. В таблице приведены основные виды транцев для лодок, их описание и преимущества.

Подвесной транец является наиболее распространенным типом и обеспечивает легкость установки и снятия, а также возможность установки на большинстве типов лодок.

Пошаговая инструкция изготовления

Определившись с параметрами транца, можно приступать к его созданию.

Если с лодкой поставлялись бобышки, то будет проще. Останется сделать только пластину и закрепить. Их можно купить в магазине и просто приклеить к кормовому баллону. Но практика показывает, что вариант вклейки не самый надежный. Точечная нагрузка приводит к большому напряжению. Поэтому зачастую приводит к порче приклееных бобышек.

Самодельный навесной транец для лодки пвх обойдется недорого, а при условии качественно выполненного монтажа прослужит не один год.

Материалы, инструменты

Необходимо иметь под рукой следующий перечень:

• сварочный аппарат с защитной маской, электродами;
• болгарка с диском по металлу;
• клей для лодок ПВХ;
• наждачная бумага;
• растворитель;
• электродрель;
• ножовка по дереву;
• прутки, профильные трубы малого сечения из нержавеющей стали;
• кусок влагостойкой ламинированной фанеры толщиной от 15–17 мм.

Для скоб рекомендуется брать нержавеющую сталь с защитным слоем хрома, цинка или никеля. Конструкция выйдет прочной и долговечной.

Если же в наличии обычные стальные прутья или трубы, то их следует перед фиксацией обработать антикоррозийной грунтовкой. После чего покрасить влагостойким средством.

Выполнять любые сварочные работы необходимо только при наличии навыков или пригласить специалиста.

Процесс сборки

Лучше начинать с составления чертежа. Наглядное изображение будущей конструкции позволит избежать возможных ошибок на практике. Схему переделать проще, чем повторно тратить средства на покупку материалов.

На первом этапе вырезается пластина из фанеры подходящего размера. Края тщательно обрабатываются наждачной бумагой, что острые углы при установке не повредили покрытие ПВХ.

В месте крепежа под двигатель монтируют дополнительный брусок, чтобы повысить прочность фиксации.

Следующий шаг – изготовление крепежей. Оптимальный вариант – использовать трубки из стали диаметром 6–10 мм. Дуги можно выгнуть вручную или с помощью станка. Чтобы усилить крепеж приваривается поперек еще одна трубка.

На транцевой пластине высверливаются отверстия под петли для дуг либо для фиксации болтов (в зависимости от выбранного способа монтажа). Окончательная сборка конструкции выполняется перед спуском лодки на воду.

Модернизируем днище

Устойчивое и жесткое днище – один из факторов, что обеспечивают безопасный ход судна по водоему. При движении эластичная плоскость из ПВХ прогибается под весом человека, образовывая под водой своеобразный горб, из-за которого увеличивается сопротивление воды во время работы судна. Как результат, конструкция становится неустойчивой, растет расход топлива.

Многие выбирают именно последний вариант за счет улучшения комфортности. Основой может стать двухместный надувной матрац. Его накачивают воздухом, затем укладывают в кокпит подушкой. После этого можно накачивать борта плавательного средства до рабочего давления. Они зажмут матрац, плотно закрепив его у днища.

Не забываем установить жесткий кильсон между настилом и дном в виде продольной балки. Кильсон фиксируют к кормовой, носовой части слани. Его основная функция – повысить устойчивость лодки во время движения.

Транец для ПВХ лодки – виды и конструкции

Как плавсредства бывают самых разных модификаций, так и лодочные транцы отличаются размерами, материалами и конструкционными особенностями. Поэтому прежде чем купить транец для лодки, нужно определиться с точно подходящими характеристиками. В противном случае транец на надувную лодку может не подойти или еще хуже, слететь с судна прямо на ходу, что приведет к очень печальным последствиям. Поэтому разберем подробнее характеристики, которым обладает транец на лодку.

Размер и конструкция транца

Начнем с габаритов, так как у ПВХ лодок они, можно сказать, почти стандартные. По ширине подвесной транец для лодки ПВХ обычно насчитывает 300-400 мм, а высота крепления зависит от высоты бортов, но в любом случае не превышает 380 мм. Вообще, мировой стандарт классифицирует транцы по высоте на модели S (381 мм), L (508 мм) и XL (635 мм), но для малых суден их ПВХ ткани допустимо использование лишь малого размера, т.е. «эСки». А «эль» и «иксэль» уже прерогатива крупных катеров и яхт.

Также в габаритах важны еще два параметра: толщина и угол наклона. Толщина транца зависит от максимально допустимой мощности мотора (указывается в паспорте транспортного средства). Общие рекомендации таковы: для движков до 15 л.с. достаточно 2, 5 см толщины, а при использовании более мощных агрегатов необходимо покупать транцы толщиной в 3,5 и более сантиметров. Что же касается угла наклона, то он не должен выходить за установленный предел в 4-6 градусов. Это стандарт, который улучшает работу гребного винта, а следовательно, обеспечивает высокую скорость лодки и экономный расход горючего.

По конструкции транец для резиновой лодки представляет собой простейшее устройство, которое может состоять из следующих элементов:

• Фанерной пластины с водоотталкивающим покрытием;
• Металлического каркаса;
• Крепежных дуг;
• Рым или Бобышек – скоб с плоским основанием.

При этом в некоторых моделях используются два фанерных листа, соединенных под прямым углом. Такой навесной транец для лодки крепится при помощи шнура. Впрочем, виды креплений стоит упомянуть отдельно.

Крепление транца

В зависимости от конструкции транец на лодку ПВХ или на резиновую лодку может крепиться одним из представленных ниже способов.

Бобышки – на корпус лодки приклеивают две малые бобышки, которые в дальнейшем фиксируют зацеп и большую бобышку. Затем металлическая скоба соединяется с фанерной частью транца при помощи гаек и шайб

Важно отметить, что прочность клеевого соединения обеспечивается термическим воздействием от строительного фена. Шнурование – в данном случае используется специальная накладка с клеевой основой и кольцами, через которые пропускается шнур

Считается, что шнуровка лучше фиксирует подвесной транец к ПВХ лодке, т.к

задействуется вся ширина транца. При этом нагрузка распределяется равномерно и двигатель получает стабильно-устойчивое положение. Но нельзя умолчать и про ощутимый недостаток – шнурование отнимает много времени.

Возможно будет интересно: Одноместная лодка ПВХ — рейтинг моделей, советы по выбору, нюансы эксплуатации Также следует упомянуть, что на основе представленных методов народные умельцы самостоятельно придумывают способы закрепить навесной транец для лодки ПВХ. Например, клеевые пластины соединяют с металлическим каркасом, на который уже устанавливается сам мотор. Такой способ отличается надежностью, но очень трудоемок и занимает большое пространство кокпита.

Кроме того отметим, что транцы бывают стационарные и подвесные. В первом случае устройство монтируется один раз и навсегда, а во втором транцы можно при необходимости снимать и устанавливать по новой.

Материалы для изготовления

Как уже отмечалось, заводской транец на надувную лодку изготавливают из влагостойкой фанеры (транцевая доска), пластика (бобышки) и нержавеющей стали с оцинковым покрытием (крепления). Таким образом, доска и крепления надежно защищены от разрушительного воздействия водной среды, а пластиковым бобышкам обеспечено хорошее клеевое сцепление с ПВХ тканью.

Но встречается использование и других материалов, особенно если судовладелец собирал своими руками транец на лодку ПВХ. В таком случае для доски может использоваться металл, пластик и простая древесина, обработанная защитной пропиткой. Крепления выполняют из металлических профилей, прутов и труб, при этом также заботятся об антикоррозионной защите.

Таким образом, при выборе транца на лодку стоит обращать внимание на каждый из перечисленных параметров. А чтобы получить более полное представление о том, каким должен быть хороший транец, рассмотрим характеристики наиболее популярных моделей. Пластиковый навесной транец для ПВХ лодки

Пластиковый навесной транец для ПВХ лодки

Стационарный транец на надувных лодках ПВХ

Вид транца, как правило, на основе влагонепроницаемой бакелитовой фанеры. На этапе создания самой лодки, ее склеивания, также вклеивается в кормовую часть. Конструкция не предполагает подвижность элемента. Это означает, что высота такого стационарного транца не может регулироваться, поэтому модель двигателя приходится подбирать подбирается по общей высоте транцевой доски.

Выбор лодки, оснащенной стационарным транцем, предполагает внимание к углу установки последнего: наклон должен составлять 4-6 градусов, чтобы обеспечить подходящее погружение в воду ноги мотора подвесного типа. Используя ПВХ-лодки с стационарным транцем приходится опасаться ударов моторной ноги о поверхность дна и камни

― Это способно (при не отпущенном фиксаторе) просто вырвать транец из лодочного корпуса, что приведет к разрушению последнего

Используя ПВХ-лодки с стационарным транцем приходится опасаться ударов моторной ноги о поверхность дна и камни. ― Это способно (при не отпущенном фиксаторе) просто вырвать транец из лодочного корпуса, что приведет к разрушению последнего.

Совместимость с мотором

Нужно понимать, что размеры и комплектация транца подбираются индивидуально под конкретную модель, а не производителя.

На начальном этапе стоит тщательно изучить технические параметры вашего судна, чтобы правильно сделать расчеты по подбору размеров транца.

Конструкция должна быть продумана до мелочей, поскольку имеет существенное давление на корму.

Чтобы не перегрузить лодку важно учесть несколько ключевых моментов:

• Предельно допустимая мощность мотора – не больше 3,5 лошадиных сил.
• Максимальная скорость движения – до 10 км в час.
• Вес двигателя – до 15 кг.
• Чем мощнее выбран мотор, тем сильнее он оказывает давление на корму лодки.
• Лодку нужно держать хорошо накачанной.

Современные усиленные модели лодок из ПВХ фирмы Барк, Колибри или Аква позволяют устанавливать двигатели мощностью до 5 л. с. Но в водоемах с течением производители не рекомендуют использовать агрегат на полную мощность, чтобы судно не перевернулось.